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国资委回应“国进民退”说:正常市场行为,不存在谁进谁退


2018年10月19日 13:28

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蓄势!环西赛明星车手亮相见面会,冲击赛季最后战。蓄势!环西赛明星车手亮相见面会,冲击赛季最后战。

  近日,世界顶级Pro车手们陆续抵达北海,积极迎战本年度世巡赛的收官之战——2018格力-环广西公路自行车世界巡回赛。10月15日,在正式比赛之前,阿鲁(阿联酋航空车队)、德玛尔(安盟保险-FDJ车队)和王美银(巴林-美利达车队)等一众明星车手作为2018格力“世巡赛·环广西”形象大使,做客赛前明星车手见面会,和媒体进行交流。

  虽然是第一次征战格力“世巡赛·环广西”,阿鲁在中国却有着非常强大的粉丝基础。此次阿鲁更是直接从伦巴第赶到广西,即使飞行时间很久却也难掩开心。阿鲁原本并未将格力“世巡赛·环广西”纳入今年的赛程中,但是在西班牙比赛时,很多车手和他聊天时都说,去年格力“世巡赛·环广西”办得非常好,建议阿鲁有机会要来看看。“这对我来说是一个很好的机会,作为赛季的收官之战,这场比赛对我来说很重要,我也很开心可以来到这里。”

阿鲁阿鲁

  见面会现场既有爬坡手,也有冲刺手,当媒体问及2018格力“世巡赛·环广西”哪种类型的车手更容易取得比较好的成绩时,阿鲁的回答显得谦虚又谨慎:“我听说去年只有一个赛段是爬坡赛段,也是决定性赛段。我是第一次来参加,这对自己来说是在积攒经验,我要自己体验过后才会知道在赛场上会出现什么样的结果。”

  今年是安盟保险-FDJ车队第一次到中国参加比赛, 作为安盟保险-FDJ车队的头号冲刺手,德玛尔今年目前为止已经赢得了9场胜利,已经算是一个完美的赛季。为何依然选择在赛季末来到广西赛场?

德玛尔德玛尔

  德玛尔说:“过去二十年,我们车队单赛季的胜场数记录是33场。前天,我的队友皮诺在环伦巴第获得单站胜利之后,已经平了我们的最高纪录。这一次来广西,我是奔着破车队胜场数纪录来的,希望能够打破目前33场的纪录。同时,我也希望能够在2018格力‘世巡赛·环广西’破自己的赛季胜场数记录。我想要看看自己在获得9场胜利之后,是不是能在环广西获得自己的第10场乃至更多场胜利。”

  对于自己的第一次中国比赛,德玛尔显然有很多打算。不过在2018格力“世巡赛·环广西”赛场上不只有德玛尔一个优秀的冲刺手,来自乐透珍宝车队的赫鲁內维亨同样也是平路赛段的夺冠热门。在去年格力“世巡赛·环广西”比赛中,就是赫鲁內维亨打破了加维利亚的赛段垄断,夺得了第五赛段的单站冠军。德玛尔认为这是一件很好的事情,有更多厉害车手的参与能带给观众更多惊喜。同时他还提到了一个非常客观的问题:“现在是赛季末,能否赢得比赛的胜利看得不单单是你的技术有多好,还要看车手本身的竞技状态怎么样,看看车手是否将好的竞技状态保持到了最后。”

  被誉为“中国一哥”的王美银是见面会上唯一的中国车手。继去年的优异表现后,王美银今年将继续代表巴林-美利达出战这场本土顶级赛事。作为现场唯一没有时差的车手,王美银自我调侃认为自己占到了“地主”优势。同时他也表示,自己正在积极备战,希望今年能够取得更大的突破。而对于媒体问及的今年比赛中谁能赢得赛段冠军,王美银认为阿鲁、德玛尔、吉尔伯特和自己的队友科尔布雷利都非常有竞争实力。

王美银王美银

  作为中国车手,第二次参加在本土举办的世界顶级比赛,王美银感到非常骄傲和自豪。而世巡赛在国内举办,在王美银看来,能极大带动中国自行车运动的发展。“去年格力‘世巡赛·环广西’在广西举办之后,知名度非常高。中国业余车手现在越来越多了,尤其是广西境内有非常多的人参与到了这项运动中。这个比赛会带动中国自行车的发展越来越好。”

  10月16日,2018格力“世巡赛·环广西”将正式鸣枪,蓄势待发的明星车手们也将迎来他们在2018年赛季的最后一战。在这个北海市绕圈赛的平路赛段中,这些顶级车手们会有怎样的发挥?冲刺手们能否实现自己的目标?谁能夺得第一赛段的胜利、迎来开门红?这些都非常值得期待!

  (图片来源于东方IC)

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  阿里也是滴滴的重要股东。

  来源:36氪

  文 | 杨林

  10月11日,哈啰出行上线了打车入口,正式推出网约车业务,目前业务覆盖上海、成都、南京三地。

  在哈啰出行的App首页上面,目前已经有的是单车、助力车和打车三个入口,不过其打车业务目前只提供网约出租车服务。据哈啰出行的高层介绍,该业务和高德等平台有合作,同时,预计一周之后,将覆盖全国范围内80多个城市。

  哈啰做网约车,并不让人惊讶。早在今年4月,哈啰出行就开始申请了“哈啰”系列商标名,包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等,商标类别则包含“旅游、物流服务”,“保险、金融、不动产”。从那一天起,哈啰出行要切入网约车市场的野心,就已经昭然若揭。

  到了今年9月,哈罗单车正式宣布升级为哈啰出行,还宣布了将接入首汽约车、嘀嗒等网约车出行平台的入口,而后两者都有网约出租车的业务,流量一旦打通,哈啰自己在网约车领域的布局便水到渠成。

  这也难怪,哈罗单车自己日子并不好过,单车业务始终无法盈利,最终还是选择了输血续命,走上了吃滴滴份额,以此来涨估值的道路。

  它也是继美团、高德之后,又一个开通网约车业务的出行企业。至此,哈啰出行已经把自己的竞争对手,从ofo和摩拜,变成了滴滴。

  为什么这个时间做网约车平台?

  只能说,此时不出手,更待何时?

  哈啰出行选择了一个相对有利于他们的时机,联合了首汽约车和嘀嗒出行之后,剩下的两个网约车领域的最大竞争对手——美团在打车领域已经偃旗息鼓,而滴滴因为顺风车事件正在全面整改阶段,虽然快车、出租车和专车等业务还在正常展开,但是要“all in安全”的滴滴,明显短时间之内也无暇在竞争市场上投入太多的精力。

  作为中国出行市场上份额最大的平台,滴滴自称拥有着4.5亿的用户,而放眼场内的任何一家平台,都没一家拥有过亿的用户。不过,随着滴滴在整改期的运力下降,大量打不到车的用户便会转向其他平台。

  网约车领域本就是一个供不应求的市场,运力远远跟不上需求,所以只要有合规的司机和车辆,杀进这个领域就不会愁单量。更何况,滴滴频繁出事,美团又停止发力,所以市场天然地会更欢迎新的入局者。

  哈啰出行首战选择上海、南京和成都三个城市,也颇有深意。前两者曾经是美团和滴滴激烈对抗的主战场,又是经济相对发达的地区,民众对网约车的需求和接受度更高,用户经历过两家公司的补贴大战后,又在期待新的平台入场。而且滴滴和美团鏖战的过程中,双方都投入了大量的资金,也因为补贴大战而引发过政府的“警告”,“所以在这两个地方都有点元气大伤,短时间之内很难再有大的动作”,一名网约车从业人士称,“而成都政府对于网约车又一直处于比较开放的姿态,平台和监管部门的沟通成本相对比较小”。

  另一方面,哈啰出行此时做网约车业务,显然也得到了阿里的支持。阿里巴巴对于出行业务一直有野心也有需求,不但投资了滴滴,而且据36氪此前了解到——阿里还曾想通过收购易到用车切入这块市场,不过最终因为估值和资产问题放弃了这个打算。

  虽然阿里是滴滴的主要股东,但是滴滴还属于腾讯,更何况,腾讯还有美团和摩拜,所以从去年下半年开始,阿里在扶持哈罗单车方面也算是不遗余力。根据公告显示,蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技(永安行与哈罗单车合并后的主体)36.733%股权,为哈啰出行第一大股东。除了资金支持,双方还在业务上协同发展,比如使用阿里云服务器,以及和阿里合作推出芝麻信用免押金。

  如果说阿里起初重资投资哈罗单车,最主要的目的还在于看重后者的数据,尤其是和银行卡绑定的部分,但是当支付宝的体量已经足够大的时候,阿里的目光也许又要回归到哈罗单车(哈啰出行)最基础也是最根本的部分了。

  为什么选择做出租车?

  虽然各部委对滴滴的整改意见还没有最终下达,但是可以预见的是,越来越严苛的管理制度在不断抬高网约车领域的准入门槛。

  哈啰出行从出租车服务切入,首先是因为现阶段网约车牌照问题难以解决。虽然美团和滴滴曾经都有过先开城再申请牌照的先例,不过从严格的政府管控层面来说,这并非长久之计,加上现在舆论的导向,哈啰出行此刻想必也不愿意承担这样的风险。

  而出租车是现成的合规车,从这部分入手,就弱化了牌照所带来的掣肘。

  美团打车曾经也想尝试过类似的方案。36氪了解到,美团在今年6月份底曾作出规划,7月份要连开六城,已经拿到网约车牌照的成都、杭州和温州直接开做网约车,而北京、福州和厦门三个当时没有牌照的地区则从出租车切进。一名知情人士透露,从今年中旬开始,美团内部就试图调整自己在出行领域的战略规划,即弱化私家车类网约车业务,从出租车等更多合规车角度出发,探索更多可能性。

  事实上,多名业内人士透露,有关监管部门一直希望网约车平台能够多和出租车等合规车服务提供平台合作,规范整个出行市场。滴滴和美团并非没有意识到这一点,出租车是滴滴起家的业务基础,但是滴滴并没有找到单纯依靠出租车的盈利场景,而一直在为IPO拼力的美团也显然没有更多的时间和精力去重新进行业务调整。不过,从今年年初开始,首汽约车和嘀嗒拼车反而先后上线出租车业务,给乘客多了一种选择之外,也开始尝试转型。

  哈啰出行从出租车业务切入,显然试图在稳妥中实现自己的野心。

  影响和改变?

  作为新入场的玩家,哈啰出行首先引发的舆论方向是,会不会有新一轮的补贴。

  其实,从价格比较稳定的出租车服务切入,这就意味着补贴的空间并不大。而且,有了美团和滴滴在上海补贴大战后双双被政府部门约谈的“教训”在前,想必哈啰出行很难通过大规模的优惠和补贴去撬动市场。

  那么,它会成为滴滴的有力阻击么?从平台的角度来说,虽然哈啰出行已经开始从单车、分时租赁、网约车等各个维度分食滴滴的流量了,不过短时间之内可能依旧没有办法撼动滴滴的行业地位。

  滴滴是在前几年网约车大战中成功的活了下来,并购了快车和优步,打仗经验丰富。之前神州专车、曹操专车等都想在快车领域分一杯羹,但是结果并不尽如人意,而美团借助了雄厚的资本,才算是在南京和上海分食了滴滴的市场蛋糕。

  哈啰出行选择这个时候入场,显然是想抓住滴滴为危机公关的漏洞,实现弯道超车。不过到底能不能实现,还要看阿里的意志。虽然阿里在滴滴的占股比例不如腾讯,但是却依旧是滴滴的重要股东之一,起码现在,阿里应该未必愿意看到两家公司“窝里斗”,自相残杀。

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