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就美国加征钢铝关税 土耳其将向世贸组织提出申诉


2018年08月20日 22:30

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  舟山:江海联运货畅其流(大江奔流——来自长江经济带的报道)  

  5时45分,浙江舟山鼠浪湖矿石中转码头,装载着1.8万吨铁矿石的“展鹏7号”散货船,离港驶向江苏江阴;在舟山武港码头25万吨级卸船泊位,“吃”下8.2万多吨铁矿石的“黑德兰”散货船,于17时30分开往目的港上海罗泾码头……8月14日,舟山江海联运公共信息平台大屏幕上,成百上千根不同颜色的线条,从世界各地射向舟山,然后又转向长江沿线各个城市。每根线条代表着一艘货船,它们满载货物从海外来到舟山港,再向长江流域“游动”。

  奔流6300多公里后,滚滚长江水汇入东海。舟山,地处长江黄金水道和南北海运大通道“T”形交汇处。江海联运,正是舟山为长江这条巨龙画上的“点睛之笔”。

  “长江航运信息不对称,是个老问题。货主和航运企业对接方式比较传统,一艘船从舟山载货至江苏南京,返程时很可能是空船,白白浪费一趟运力。”舟山市港航管理局局长徐全昌介绍:“通过信息平台,货主、航企可以‘自由撮合’,从而提升运输效率,降低企业成本,促进贸易便利化。”

  目前,舟山已与安徽马鞍山等长江沿线港口实现了港口码头、港航企业以及“江出海”“海进江”货物信息等十大类数据的互联互通,累计交换江海联运数据上百万条。来自54个国家、国内137个地市的超过12万家用户访问信息平台。

  如果说,信息平台是为了促进江海物流信息无缝对接,那么,打造江海直达船,则是让江海联运一路畅达,不再换乘。

  今年4月10日,安徽马钢港务原料总厂码头,随着一声汽笛鸣响,我国首艘2万吨级江海联运直达船——“江海直达1号”自舟山到港,顺利靠泊,完成首航。

  “大宗物资由海进江,首先在港口减载、换装。受制于船型、航道水运能力、长江大桥限高等因素,不得不在南京、张家港等地再次换乘更低吨位的江船。越往上,换乘次数越多,直接制约了长江沿线城市大宗物资运输效率。”“江海直达1号”设计团队成员、浙江欣海船舶设计院项目经理吕冰说:“长久以来,货主们都希望有这样一艘船,自宁波舟山港驶出后,能直抵长江各个港口。江海直达船,就是为了解决这一难题而设计建造的。”

  “江西新余钢铁集团,每年的铁矿石需求量在1000万吨以上,其中大部分是在港口通过铁路运输到钢厂。”徐全昌跟记者算了一笔账:“单次运输时间减少20%,较过去‘海进江’船造价低10%,能耗降低12%,载货量提高13%。起航4个月来,‘江海直达1号’已运行19个航次,运输40万吨货物。以铁矿石为例,少中转一次,每吨就能减少运费10元。”

  “目前,舟山直达武汉、重庆,干散货、集装箱、冷链运输、商品汽车滚装等船型正在紧锣密鼓研制。未来,我们能在江面上看到一支畅通无阻的江海直达船队。”浙江省海港委副主任陈伟说。

  40万吨的“巴西号”,是目前世界最大吨位的矿砂船,一次满载相当于40列货运专列的运量。日前,这艘巨轮缓缓停靠鼠浪湖矿石中转码头卸货,船上的铁矿石将从这里运往长江沿线各钢铁企业。

  从过去“养在深闺人不识”,到如今建成生产泊位300余个、设计年通过能力4亿吨、每年近1万艘国际船只靠港,日益完善的港航基础设施与服务,正是舟山江海联运的底气所在。

  长江经济带协同发展,推动舟山至长江物流运输格局不断拓展。“海进江”的铁矿石、煤炭,昼夜不息地由宁波舟山港减载或换装到长江江苏、安徽段港口,最远可达武汉、城陵矶;“江出海”的水泥熟料、砂石料等干散货,则由长江沿线的铜陵、池州、芜湖等地,源源不断地运抵港口。

  东海之滨,江海潮涌;黄金水道,货畅其流。舟山,面对的将是更加广阔、更具活力的市场。

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  原标题:[紫牛新闻]外卖小哥月入两万的背后:能熟记三万多家门牌号

  夏天的气温像是火炉,快递员走街串巷送快递,汗流浃背、胳膊晒黑是常事。如果每天送二三十单,已经筋疲力竭了。不过,无锡有个外卖骑手,头顶烈日,月跑单量达2000多单,月收入将近两万元,被同行们称为“单王”。更让人敬佩的是,这位外卖小哥还是个活地图,能够记住方圆3.5公里内所有小区三万余户家庭的门牌号。近日,扬子晚报紫牛新闻记者联系到了这位“单王外卖小哥”,他向我们讲述了平日里快速送单“秘密”背后的故事。

  派单送到哪

  脑子里都会出现路线图

  这名令人敬佩的外卖小哥,名叫豆中生,入行已近一年,在无锡站业绩量排行稳居第一,每月领先第二名两三百单,业务量平均超出专职骑手一倍。豆中生表示在忙的时候,自己每天要送六十多单。

豆中生接受紫牛新闻的采访豆中生接受紫牛新闻的采访

  当扬子晚报紫牛新闻记者问到为何每月业绩如此突出的时候,这个21岁的河南大男孩特别腼腆:“跑单没有特别的技巧,主要是熟悉路线,挑最短的走。每次派单送到哪,我脑子里都会出现一个路线图。”从去年6月入职以来,除了前两个月不熟悉路线以外,8月份开始,豆中生每个月的跑单量节节攀升。到目前为止,豆中生脑海的地图也越铺越大,已经能熟悉无锡市人民医院附近所有小区三万多户家庭的门牌号。

豆中生成为当之无愧的单王豆中生成为当之无愧的单王

  “活地图”是如何炼成的?

  在学生时代,豆中生并无“记忆”方面的光环,也没有专程接受过相关训练;在做外卖配送员之前,他更压根没到过无锡。但这些不足无妨其成为最熟悉该片区的骑手。

  刚开始的时候,遇到难找的小区,其他同事一般不去,豆中生不怕麻烦,愿意多花时间,提前出发探寻路线。如果实在找不到,他会致电顾客,或者询问同行和路人,导航到大致位置,“不熟悉的地方要经常去,多去几回也就熟了。”

  空闲时间,豆中生习惯打开手机自带的高德地图,上面会详细显示每个小区的门牌号,附近哪个小区不熟悉,他便下意识地多看。为节省送餐时间,他将每个小区的门牌号背了下来。除了记忆路线,他还会熟记每户商家的出餐速度。如果遇到出餐较慢的商家,提前到达可能还要增加等待时间。所以他通常会把出餐速度快的先取完,再去取出餐速度慢的。

  为减轻家里负担中专辍学

  一篇帖子让他成快递小哥

  相比于如今的轻车熟路,一年前外卖“长征”的第一步,豆中生同样有过慌张和如履薄冰。

  为了减轻家里经济负担,豆中生19岁从河南漯河某中专辍学,短暂干过服务员、销售,但业绩均在基本线上苦苦挣扎,抱负难以施展。去年夏天,网上一则关于外卖配送员月入过万的帖子,把豆中生引向了另一片广袤的土地。

  刚到无锡,豆中生怕送错餐,从不直接敲门,都是到楼下之后摁门铃,或者给顾客打电话,让对方开门,直至确认地址万无一失才走上楼;跑单速度也不快,基本上是一份订单跑完,再接下一单,逐渐变成同时接两三单。

  “当时还是人工抢单,有单子已经很不错了。”要在新的领域扎下根基,需要比竞争对手发挥更多的主观能动性。豆中生肯吃亏,什么地方都跑,每一单都落到实处。别人不抢的远单子,他也抢过来,为的是把周围的路线摸熟。通常跑一个远单子,别人已经跑了六七单。

  那个夏天,豆中生可以说滚遍风尘,趟透泥水。及至第三个月,他的跑单量已与老手齐平;到第四、五个月的时候,基本上将所有小区楼栋的门牌号烂熟于心。

  “跑单王”是拼出来的

  收入80%寄回家给父母

  除了夏天暑热,对太阳紫外线过敏,每个月会正常休息三到四天以外,豆中生基本上全年无休。为了每天多跑一些单,他时常放弃午休时间,从早上九点半,一直跑到晚上十二点。

  上午十点半到下午一点半,下午五点到晚上八点是外卖配送员的送餐高峰,豆中生和同行一般会同时接到9-10份系统派单。在“爆单”(即订餐超级高峰)的情况下,他们甚至一下子接到15-16份订单。豆中生说,同行来不及派的时候,会把订单发到转单大厅。倘若顺路,时间来得及,他都会抢过来。

  “我现在才21岁,还年轻,想多拼一点。”豆中生说,有一种力量支持着他如此拼命跑单,“家里爸妈收入不高,有一个上初三的妹妹,马上就要中考了。每个月的工资除了自己留点零花,应付交房租、吃饭、买衣服等开支,80%都会寄回家,分担家里的经济负担。”

  守规矩:送餐速度快

  但从未闯过红灯

  在站长和同事眼里,豆中生是看起来风风火火,但做起事来让人敬畏有加的实干型。APP上显示他从顾客下单到送达顾客手中的平均配送时间为20分钟,其中涵盖了商家做餐、途中骑行,以及高峰期连续配送十余单的累计时间,当之无愧属于顾客满意的档次。商家出餐比较快、距离比较近的,豆中生一般可以控制在10分钟内送达。

正在送餐的豆中生正在送餐的豆中生

  即便送餐速度快,豆中生却从未闯过红灯。遇到车流湍急或者在小区的情况,豆中生还会刻意减慢速度。

  既雷厉风行又细心至极,这种矛盾糅合在豆中生身上。面对流体食物,他表现得格外谨慎,“没封口的饮料,带汤的食品,稍微不小心,可能会倾洒。”在这种情况下,他不但放慢动作,还尽量轻拿轻放,因为一旦发生渗漏,顾客不满意,则意味着要重新配送,耽误更长时间。

  在单子不多的情况下,豆中生则会尽快给顾客送达,“送的时间拖得越久,食品的口感也会变差。”接到晚上十点过后的订单,因担心影响到老人和小孩休息,豆中生都不会直接敲门,而是拨打顾客电话,让对方出门领餐。

  有想法:业余泡茶冥思

  尽显迭代思维

  日常中,豆中生拥抱变化,积极思考,乐于从看似重复单调的工作里发掘出新的乐趣。

  他说,自己一天大部分时间都在跑单,没有多少空闲时间。但他有一个特殊的喜好,即是下班到家后泡上一杯茶,留出须臾时间和精力来反思一天所做的事情,哪些地方值得嘉赏,哪些地方仍待尽善。这是他以前做销售时跟一位师傅学的。

  “我们从最开始一单单跑,到现在一下子连接十来单,一切都是以如何高效率地解决问题为出发点。你总是在问自己一个问题,能不能再变好一点,比如现在一次能干个15、16单,什么时候在不超时的情况下提到20单。这就是你的动力。”在豆中生看来,跑单量的提升是阶段性成果,背后关键是迭代思维。而跑远单同样源于“变好”动力的驱使。要跑得更快,就需要在现有的认知内,开拓自己未知的版图,做一些额外功夫提升自己。

  辛苦吗?“只要有激情

  做什么都不会累”

  很多人认为,跑外卖是很辛苦的一个活儿,不管刮风下雨都要在外面呆着。但在豆中生看来,只要有激情,做什么都不会累。

  较之于前两份工作,豆中生在外卖配送中获得了更多的归属感,提升了工作尊严和价值。如今,豆中生每天都会接触形形色色的人,除了个别难沟通的顾客以外,他也遇到了许多让自己感动的瞬间。去年夏天,他经常收到好心顾客递来的饮用水,“不管外面怎么热,遇到这种客户都不怕。”适逢下雨天,也会有顾客发来短信提醒他注意安全,不必着急送达,这些微小之举让他备感暖心。

  “收入高不高,完全看自己。只要勤快认真跑单,都是可以拿到高工资的。很多人觉得累、工资低,很可能是因为懒惰。”在豆中生所在的配送站,有月入过万的,也有月收入四五千的。豆中生说,自己努力一点,收入和付出还是成正比的。

  但豆中生也坦言,外卖配送是一个高危行业,尤其是下雨天,一不留神即会“人仰车翻”。“我相信每个骑手都摔过跤。”他经常为了躲避突然冒出来、正在低头玩手机的人而急刹车,不记得自己跌倒过多少次了,手机屏也因此摔碎过。除此之外,他觉得配送员跟出租车司机一样,每天在马路上奔跑,危险系数也相比很多职业要高,“有些司机不怎么看路,在小岔口突然窜出来,会让人始料未及。”

  没有谁能随随便便成功,“单王”的背后是别人看不见的辛苦奋斗,让我们为这位快递小哥喝彩加油吧!

  紫牛新闻记者|陈迪晨

  紫牛新闻实习生|孔德淇

责任编辑:桂强


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